De A65 gaat deels onder de grond in Plan 42
De huidige N65 door Vught gaat voor een groot deel onder de grond in Vught.
Aan deoostkant van de spoorlijn Den Bosch Eindhoven blijft de N65 bovengronds (zoals het nu ook is), ten westen van de spoorlijn verdwijnt de N65 onder de grond om er voorbij restaurant "De 4 kolommen" pas weer boven te komen. Nu zijn er 2 x 2 rijbanen, als de N65 in een tunnel ligt kunnen dat 2 x 3 rijbanen worden (inclusies vluchtstrook). Er liggen nu aan weerszijden groenstroken en fietspaden parallel aan de N65, de ruimte is er dus. Dit betekent dus dat de N65 kan veranderen in A65, de snelweg wordt weer een klein stukje langer.
Komend vanuit Den Bosch ziet het er dan als volgt uit:
- brug over de Dommel blijft gelijk
- viaduct over de Taalstraat wordt iets verhoogd (zodat er vrachtwagens onder door kunnen) en verbreed naar 2 x 3 rijstroken
- vanaf de Taalstraat zakt de weg minder hard dan nu, hij kruist het (verdiept liggende) spoor op de hoogte waar nu het spoor ligt
- zakt dan vervolgens verder omlaag om bij de huidige eerste stoplichten (Helvoirtseweg) in een tunnel te verdwijnen
- buiten Vught, dus ergens voorbij restaurant "De 4 kolommen" komt de weg weer boven en gaat verder richting Helvoirt
Aan deoostkant van de spoorlijn Den Bosch Eindhoven blijft de N65 bovengronds (zoals het nu ook is), ten westen van de spoorlijn verdwijnt de N65 onder de grond om er voorbij restaurant "De 4 kolommen" pas weer boven te komen. Nu zijn er 2 x 2 rijbanen, als de N65 in een tunnel ligt kunnen dat 2 x 3 rijbanen worden (inclusies vluchtstrook). Er liggen nu aan weerszijden groenstroken en fietspaden parallel aan de N65, de ruimte is er dus. Dit betekent dus dat de N65 kan veranderen in A65, de snelweg wordt weer een klein stukje langer.
Komend vanuit Den Bosch ziet het er dan als volgt uit:
- brug over de Dommel blijft gelijk
- viaduct over de Taalstraat wordt iets verhoogd (zodat er vrachtwagens onder door kunnen) en verbreed naar 2 x 3 rijstroken
- vanaf de Taalstraat zakt de weg minder hard dan nu, hij kruist het (verdiept liggende) spoor op de hoogte waar nu het spoor ligt
- zakt dan vervolgens verder omlaag om bij de huidige eerste stoplichten (Helvoirtseweg) in een tunnel te verdwijnen
- buiten Vught, dus ergens voorbij restaurant "De 4 kolommen" komt de weg weer boven en gaat verder richting Helvoirt
A65 ten westen van spoorlijn Den Bosch - EIndhovenDe huidige N65 heeft op drie plaatsen in Vught kruispunten met verkeerslichten. Doordat de A65 hier ondergronds gaat, verdwijnen deze verkeerslichten. Op het dek van de tunnel kan een normale weg aangelegd worden (ruimte genoeg) om de Boslaan, Vijverbosweg, De Breautélaan, Martinilaan, J.F. Kennedylaan en Helvoirtseweg met elkaar te verbinden. Omdat hier in principe alleen lokaal verkeer rijdt zijn verkeersinstallaties hier niet noodzakelijk. Hierdoor wordt de oversteek "over de N65" (nu dus letterlijk) veel veiliger.
Er is ruimte genoeg op het tunneldek, er zijn dus allerlei mogelijkheden voor groenstroken, fietststroken, gescheiden rijbanen etc. |
A65 ten oosten van spoorlijn Den Bosch - EindhovenHet gedeelte van de A65 tussen de Rembrandtlaan enerzijds en Rembrandterf en Olmenlaan anderzijds gaat in zijn geheel iets omhoog en de helling wordt minder steil. Hierdoor kan het viaduct over de Taalstraat iets omhoog zodat er vrachtwagens onder door kunnen. Omdat de A65 iets hoger komt te liggen zullen mogelijk geluidsschermen geplaatst moeten worden. Om toch een voldoende ruimtelijk beeld over te houden is het het fraaist als deze schermen van koud gebogen glas worden gemaakt. Op veel plaatsen wordt dit inmiddels toegepast.
Omdat de A65 omhoog gaat wordt het mogelijk om de Rembrandtlaan met de Olmenlaan te verbinden, wellicht alleen een fietstunnel. |
Twee halve aansluitingen op de A65
Een nieuwe weg op het dek van de tunnel verbindt de zes eerder genoemde Vughtse straten (zie ook figuur hierboven). Deze weg, de "Tunneldekweg" kan zowel in het westen als in het oosten met twee halve aansluitingen op de A65 worden aangesloten. Bij "De 4 kolommen" wordt het dan mogelijk om van de Tunneldekweg richting Helvoirt te rijden en vanuit Helvoirt kan men de Tunneldekweg op. Op deze lokatie is het dus niet mogelijk om vanaf de Tunneldekweg de tunnel in te rijden of v.v. Aan de oostkant (ter hoogte van de huidige op- en afrit Rembrandtlaan en oprit Olmenlaan) is een gelijke oplossing mogelijk: vanuit 's-Hertogenbosch is het mogelijk de Tunneldekweg op te rijden en v.v
Het lijken halve oplossingen maar het is in feite voldoende. Vughtenaren die naar Tilburg of Den Bosch moeten kunnen de A65 op via de Tunneldekweg en mensen die vanuit Tilburg of Den Bosch ín Vught moeten zijn kunnen de Tunneldekweg oprijden. En het doorgaand verkeer gaat door de tunnel.
Met een dergelijke constructie worden worden 2 opritten en 2 afritten uitgespaard en er hoeven geen lastige, kruisende verkeersstromen afgewikkeld te worden. De Tunneldekweg zou eenvoudig als twee gescheiden rijbanen uitgevoerd kunnen worden.
Als er calamiteiten in de tunnel zijn kan de Tunneldekweg als omleidingsroute fungeren. Om sluipverkeer tegen te gaan (als dat er al is) kan de inrichting van de Tunneldekweg aangepast worden zodat het niet aantrekkelijk is als sluiproute.
Het lijken halve oplossingen maar het is in feite voldoende. Vughtenaren die naar Tilburg of Den Bosch moeten kunnen de A65 op via de Tunneldekweg en mensen die vanuit Tilburg of Den Bosch ín Vught moeten zijn kunnen de Tunneldekweg oprijden. En het doorgaand verkeer gaat door de tunnel.
Met een dergelijke constructie worden worden 2 opritten en 2 afritten uitgespaard en er hoeven geen lastige, kruisende verkeersstromen afgewikkeld te worden. De Tunneldekweg zou eenvoudig als twee gescheiden rijbanen uitgevoerd kunnen worden.
Als er calamiteiten in de tunnel zijn kan de Tunneldekweg als omleidingsroute fungeren. Om sluipverkeer tegen te gaan (als dat er al is) kan de inrichting van de Tunneldekweg aangepast worden zodat het niet aantrekkelijk is als sluiproute.
Inrichting oostelijke halve aansluiting: Lekkerbeetjenlaan, Aert Heymlaan, Rembrandtlaan, Rembrandterf, Olmenlaan
Omdat in Plan 42 het spoor onder de A65 doorgaat verandert er veel in het stratenplan rond deze lokatie. Het biedt echter vele nieuwe mogelijkheden. Eén mogelijkheid wordt geschetst waarmee niet gezegd is dat andere mogelijkheden niet beter zouden kunnen zijn.
Omdat de A65 omhoog komt kunnen Aert Heymlaan en Rembrandtlaan niet blijven liggen. De Aert Heymlaan zou parallel aan het spoor óók onder de A65 door kunnen gaan. Omdat de helling vanaf de overweg in de Aert Heymlaan dan te groot wordt moet die overweg vervallen en gaat de Aert Heymlaan in een tunnel óók onder het spoor naar Tilburg door; de aansluiting met de Lekkerbeetjenlaan moet dan vervallen. De Aert Heymlaan ligt dan vanaf huisnummer 1 tot aan de Nieuwe Heikantstraat in een tunnel (het woonhuis Aert Heymlaan 1 heeft ooit hoger dan de weg gestaan). De Lekkerbeetjenlaan en de Rembrandtlaan kunnen boven het spoor en Aert Heymlaan ( beide in een tunnel) met elkaar verbonden worden en mogelijk al de noordelijke tak van de halve aansluiting op de A65 vormen.
Omdat de Rembrandtlaan dan niet meer tot aan de Helvoirtseweg loopt kan een nieuwe verbinding gemaakt worden door de Olmenlaan onder de A65 te verbinden met de Rembrandtlaan, mogelijk voor alle verkeer, mogelijk alleen voor fietsers.
De zuidelijke aansluiting op de A65 (dus van Tunneldekweg richting Den Bosch) is het lastigste punt. De Nieuwe Heikantstraat zou doorgetrokken kunnen worden langs de A65, over de Aert Heymlaan en het spoor heen om achter het Rembrandterf aan te sluiten op de A65. Mogelijk moet de A65 hiervoor iets naar het noorden verschuiven. Een andere mogelijkheid is om het verkeer via de Helvoirtseweg te leiden, over het spoor (overweg is toch weg) en dan via de Rembrandtlaan achter het Rembranderf langs. Direct vanuit de Nieuwe Heikantstraat naar de Rembrandlaan is ook nog een optie (spoor ligt hier verdiept, in het verleden was hier zelfs een overweg !!).
Het is hier even puzzelen maar er zijn mogelijkheden genoeg.
Terug naar oplossing Plan 42
Terug naar Tunnel of verdiepte ligging Vught
Home
Omdat de A65 omhoog komt kunnen Aert Heymlaan en Rembrandtlaan niet blijven liggen. De Aert Heymlaan zou parallel aan het spoor óók onder de A65 door kunnen gaan. Omdat de helling vanaf de overweg in de Aert Heymlaan dan te groot wordt moet die overweg vervallen en gaat de Aert Heymlaan in een tunnel óók onder het spoor naar Tilburg door; de aansluiting met de Lekkerbeetjenlaan moet dan vervallen. De Aert Heymlaan ligt dan vanaf huisnummer 1 tot aan de Nieuwe Heikantstraat in een tunnel (het woonhuis Aert Heymlaan 1 heeft ooit hoger dan de weg gestaan). De Lekkerbeetjenlaan en de Rembrandtlaan kunnen boven het spoor en Aert Heymlaan ( beide in een tunnel) met elkaar verbonden worden en mogelijk al de noordelijke tak van de halve aansluiting op de A65 vormen.
Omdat de Rembrandtlaan dan niet meer tot aan de Helvoirtseweg loopt kan een nieuwe verbinding gemaakt worden door de Olmenlaan onder de A65 te verbinden met de Rembrandtlaan, mogelijk voor alle verkeer, mogelijk alleen voor fietsers.
De zuidelijke aansluiting op de A65 (dus van Tunneldekweg richting Den Bosch) is het lastigste punt. De Nieuwe Heikantstraat zou doorgetrokken kunnen worden langs de A65, over de Aert Heymlaan en het spoor heen om achter het Rembrandterf aan te sluiten op de A65. Mogelijk moet de A65 hiervoor iets naar het noorden verschuiven. Een andere mogelijkheid is om het verkeer via de Helvoirtseweg te leiden, over het spoor (overweg is toch weg) en dan via de Rembrandtlaan achter het Rembranderf langs. Direct vanuit de Nieuwe Heikantstraat naar de Rembrandlaan is ook nog een optie (spoor ligt hier verdiept, in het verleden was hier zelfs een overweg !!).
Het is hier even puzzelen maar er zijn mogelijkheden genoeg.
Terug naar oplossing Plan 42
Terug naar Tunnel of verdiepte ligging Vught
Home