De oplossing die Plan 42 biedt wordt hieronder omschreven

Het plan bestaat nu nog alleen uit tekst, later zal gepoogd worden kaartmateriaal en tekeningen toe te voegen.
Om de achtergrond en oplossingen van Plan 42 te begrijpen is het noodzakelijk de knelpunten in Vught te kennen.

Het alternatieve plan voor Vught, Plan 42 genoemd, voorziet in een lange spoortunnel vanaf de Postweg tot voorbij Klein Brabant voor de sporen richting Eindhoven en in iets een verhoogde A65 ter hoogte van de Taalstraat, overgaand in een tunnel richting Helvoirt. Hierdoor ontstaan vele mogelijkheden om de leefbaarheid, bereikbaarheid en veiligheid in Vught te verbeteren. Het meest opvallend aan dit plan is dat de spoorlijn onder de A65 door gaat in plaats van er overheen.

 Voor de spoorlijnen in Vught houdt dit plan in detail het volgende in:

- vanaf 's-Hertogenbosch tot op het viaduct Postweg komen 4 sporen te liggen

- tussen de Postweg en de Loonsebaan verdwijnen de middelste twee sporen   (van/naar Eindhoven) in een tunnel

- het spoor van/naar Eindhoven van ligt vanaf Loonsebaan tot voorbij Klein Brabant in   een tunnel (3500m)

- het spoor van/naar Tilburg gaat over de 2-sporige overweg Loonsebaan, daarna   boven op de tunnel (tunneldek), verder ongewijzigd richting Tilburg (dit vormt dan   tevens de beoogde spoorkruising)

Voor de A65 (komend vanaf 's-Hertogenbosch) houdt dit plan het volgende in:

- de A65 iets hoger leggen en verbreden naar 2x3 rijstroken vanaf knooppunt Vught

- het viaduct Taalstraat kan hierdoor omhoog, daarna gaat de A65 omlaag

- de A65 passeert het spoor naar Eindhoven (dat in tunnel ligt) bovenlangs, dus op   maaiveldniveau

- na passage van het spoor gaat de A65 een tunnel in

- bij huidig kruispunt Helvoirtseweg ligt de  A65 in een tunnel

- de A65 ligt in een tunnel tot voorbij Hoevensestraat (totale lengte ca 1500m)

De huidige N65 heeft vier rijstroken; er is echter voldoende ruimte om de A65 te verbreden naar 6 rijstroken in een tunnel omdat er nu parallelwegen en fietspaden liggen. Deze parallelwegen komen later op het tunneldak weer terug.






Link naar de pagina met de tekst en een copy van het krantenartikel.

Door zowel het spoor van/naar Eindhoven vanaf de Postweg als de A65 in een tunnel te leggen wordt de weg vrij gemaakt voor meer kleinere aanpassingen die de leefbaarheid en bereikbaarheid vergroten.  Deze aanpassingen zijn:

- de overwegen Helvoirtseweg, Esschestraat, Repelweg en Laagstraat zullen   overbodig worden omdat het spoor ondergronds ligt

- de overwegen J.F. Kennedylaan, Zonneweilaan en mogelijk ook De Breautélaan   kunnen vervangen worden door korte tunneltjes (het spoor ligt op een talud dus   tunnels zijn   relatief eenvoudig; deze tunnels hoeven niet per se 4,2m hoog te zijn   maar bijvoorbeeld slechts 2,5m)

- de overweg op de Boslaan blijft behouden

- de overweg van de Aert Heymlaan wordt vervangen door volwaardige tunnel onder   spoor van/naar Tilburg

- de Aert Heymlaan en (mogelijk ook) de Rembrandtlaan gaan onder A65 door   (parallel aan het spoor richting Eindhoven)

- op de tunnel van de A65 kan een nieuwe weg aangelegd worden vanaf kruispunt   Helvoirtseweg tot aan "De vier kolommen" met aansluitingen van huidige zijstraten

- deze nieuwe weg sluit nabij Hoevensestraat aan op de A65 die daar bovengronds   komt (met een halve aansluiting: alleen van en naar Tilburg)

- deze nieuwe weg sluit nabij Lekkerbeetjenlaan/Rembrandtlaan aan op de  A65 die   daar bovengronds komt (met een halve aansluiting: alleen van en naar 's-  Hertogenbosch)

In het hier gepresenteerde plan blijven slechts twee van de tien genoemde overwegen bestaan (Boslaan en Loonsebaan). De grote winst voor de Loonsebaan is echter dat er nu alleen nog treinverkeer ‘s-Hertogenbosch – Tilburg v.v. van de overweg gebruik maakt.

Om het geluid en fijnstofuitstoot van de iets verhoogde A65 te beperken zou gebruik gemaakt kunnen worden van schermen gemaakt van koudgebogen glas. In plaats van het doorzetten van de Rembrandtlaan onder de A65 door kan ook worden gekozen om de Olmenlaan te verbinden met de Rembrandtlaan/Molenvenseweg.

Ter plekke van het huidige station zou de tunnel verbreed kunnen worden tot vier sporen (kan mogelijk ook iets zuidelijker). Op deze manier worden sneltreinen en doorgaande goederentreinen minder gehinderd door stoptreinen die stilstaan bij station Vught.
Tot slot, maar niet onbelangrijk...

Op deze pagina wordt de ondertunneling van de A65 verder toegelicht.

Omdat een foto meer zegt dan 1000 woorden geeft onderstaande foto de overgebleven knelpunten weer nadat Plan 42 is uitgevoerd. Vught lijkt ineens weer groener...

De overgebleven "knelpunten" na uitvoering van Plan 42. De gestippelde lijnen geven het spoor en N65 in tunnels aan.

Tot slot,
maar niet onbelangrijk

---